载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机此后，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计 。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。调查人员发现 ，训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。 上世纪五十年代，圆角用血 除了力学安全 ，泪教局部压力骤降，训换原来，飞机这种应力远超材料承受极限 ，窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通  ，而是带着圆润的弧度 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角设计还有一个实用好处。橡胶封条受力更均匀 ，1954年，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，漏气概率更小 。这个看似简单的设计，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始  。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗从来不是方方正正的  ，最终导致整架飞机在空中解体。它不仅是客舱的取景框，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，更是一道安静的安全屏障。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，窗角会集中承受巨大应力，金属疲劳风险大大降低 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，