问题很快出现了 。飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户最终导致机身撕裂。椭圆很少有人会去想 ，形而形背 找到原因之后，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ， 如今 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。 原因其实并不复杂 。窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆同时 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方飞机在万米高空飞行时 ，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭这个看似不起眼的飞机设计，不会再集中在某一个点位。进一步提升了安全性。久而久之就形成了裂纹 ，用更牢固的铆钉固定，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，事故调查发现 ，圆弧形的边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，其实，机舱内外存在巨大的压力差。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。改进和进化的过程。下次坐飞机时望向窗外， 一个窗户形状的变化 ，却从根本上解决了致命隐患 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄。然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师把窗户改成了椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、