峰值大大降低。飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次它不只是空难造型， 飞机在高空飞行时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。最终导致机身撕裂。圆角有关但遇到尖角时 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难力量会全部挤在角落 ，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关简单说 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 舷窗不是方方正正的 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年， 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化 ，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，时间一长，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐 。此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，