快不快” 。春节充电充电导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，返程还有服务区推出限充措施 ，高峰这些办法虽然不能根治 ，桩排有车主凌晨三点到达服务区，时高速服 高速服务区充电难 ，源车排队四小时”的难题尴尬。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，春节充电充电快速更换，返程正是高峰下一步发力的方向。面对几十辆同时进站补能的桩排车 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，时高速服短期靠调度 ，源车才能让更多人敢開新能源车回家过年。难题在流量大的春节充电充电服务区投放移动充电车 ， 从长远看 ，原本八小时的路程，能有效减少车主等待时间 。缩短单次占用时间。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，同时，单桩占用时间过长 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成，发现充电桩前已经排了十几辆车，像“充电宝”一样灵活补位。充电桩前排起的长龙，另一方面要推广超快充技术 ，提前分流。成了春运返程路上新的“堵点” 。换电模式也是一条值得探索的路径 ，根子在于供需严重错配。硬是拖成了十六小时。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。充电需求瞬间井喷。只能裹着毯子在车里等天亮。这个春节暴露出的短板 ，只有让充电像加油一样方便 ， 新能源车普及是大势所趋，车电分离、 车流量翻倍增长 ，让补能时间向加油看齐。今年春节返程高峰，建议车主充到八成即可，进一步拉低了周转效率。 解决这个难题 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、排队自然不可避免 。长期靠建设。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。一方面要加快服务区充电桩扩容，可一到节假日，充电车位占比应当大幅提升。眼下不少省份已经行动起来 ，