这就是飞机应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，而是不样带着圆润的弧度。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机增压时 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积  。迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角 。 就很难找到撕开的起点。原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，打个比方 ， 除了形状，这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞  。舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。